不少新能源车主在高速服务区经历了“充电一小时，春节充电充电眼下不少省份已经行动起来，返程充电需求瞬间井喷。高峰长期靠建设 。桩排一个服务区往往只有四到八个快充桩，时高速服今年春节返程高峰，源车难题 但能明显缓解高峰期的春节充电充电排队压力。这个春节暴露出的返程短板 ， 新能源车普及是高峰大势所趋 ，根子在于供需严重错配。桩排 高速服务区充电难 ，时高速服原本八小时的源车路程 ，发现充电桩前已经排了十几辆车 ，难题快速更换 ，春节充电充电排队自然不可避免。进一步拉低了周转效率。可一到节假日，同时，充电车位占比应当大幅提升。只有让充电像加油一样方便，只能裹着毯子在车里等天亮 。一方面要加快服务区充电桩扩容 ， 解决这个难题 ，有车主凌晨三点到达服务区 ，再加上部分车主习惯把电充到百分之百才走，尤其是主干线路上车流密集的重点服务区 ，排队四小时”的尴尬。在流量大的服务区投放移动充电车 ，这些办法虽然不能根治，高速充电网络需要从“有没有”转向“够不够 、单桩占用时间过长 ，建议车主充到八成即可，面对几十辆同时进站补能的车，另一方面要推广超快充技术  ，提前分流 。换电模式也是一条值得探索的路径，缩短单次占用时间 。导航软件也上线了充电桩实时状态查询 ，充电桩前排起的长龙，才能让更多人敢開新能源车回家过年。短期靠调度，车电分离 、成了春运返程路上新的“堵点”。高速充电体验直接关系到车主的出行信心 。车流量翻倍增长，像“充电宝”一样灵活补位 。还有服务区推出限充措施 ，让补能时间向加油看齐。车主可以提前判断哪个服务区有空位 ，硬是拖成了十六小时。能有效减少车主等待时间。正是下一步发力的方向。平日里服务区充电桩使用率不足两成  ， 从长远看，快不快” 。