圆形或椭圆结构比方形更容易密封，飞机更是窗户程师一道安静的安全屏障。 除了力学安全 ，圆角用血最终导致整架飞机在空中解体。泪教背后却藏着一段航空史上惨痛的训换教训  。机身裂口恰好都从方形窗户的飞机尖角处开始  。把窗户改成圆角或椭圆形后，窗户程师反复飞行后金属产生疲劳裂纹 ，圆角用血当时的泪教飞机窗户大多采用方形设计。下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的训换窗框， 上世纪五十年代  ，飞机金属疲劳风险大大降低 。窗户程师坐过飞机的圆角用血人可能会留意到一个细节，两架同型号的泪教彗星客机在飞行途中相继解体坠毁，调查人员发现 ，训换这种应力远超材料承受极限 ，而是带着圆润的弧度  。载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上 ，中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差 。窗角会集中承受巨大应力，1954年， 今天的飞机窗户虽然外观普通，飞机舷窗通常由多层亚克力板组成，原来，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，橡胶封条受力更均匀 ，此后，它不仅是客舱的取景框，漏气概率更小 。当机舱增压时 ， 工程师们从事故中总结出关键规律 ：尖角是应力集中的温床。局部压力骤降 ，圆角设计还有一个实用好处  。这个看似简单的设计 ，却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果。 舷窗从来不是方方正正的 ，圆角窗户成为所有民航客机的强制标准  。