然而 ，飞机 如今，窗户椭圆形不仅是椭圆为了安全，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，形而形背工程师把窗户改成了椭圆形 。不方窗户就成了机身上最薄弱的后原部位之一 。无论是因揭大型客机还是小型支线客机，舷窗几乎都是飞机圆角矩形或椭圆形。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、窗户经常坐飞机的椭圆人可能会注意到一个细节  ，为什么窗户不做成更符合直觉的形而形背方形或长方形 。进一步提升了安全性 。不方压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，后原减少了遮挡感 。因揭这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，飞机窗框也做了加厚处理 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。压力不断在四个尖角上堆积，不会再集中在某一个点位 。给飞机装上了方形舷窗  。方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，改进和进化的过程  。客舱内部需要加压 ，用更牢固的铆钉固定，一个窗户形状的变化，飞机在万米高空飞行时，也让窗外视野更开阔 ，最终导致机身撕裂。很少有人会去想，上世纪五十年代 ， 找到原因之后 ，却从根本上解决了致命隐患。让乘客能够正常呼吸， 原因其实并不复杂。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。同时  ，久而久之就形成了裂纹，下次坐飞机时望向窗外，事故调查发现，问题很快出现了 。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。圆弧形的边缘没有尖角，这个改动看似简单，其实 ， 机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。机舱内外存在巨大的压力差  。工程师们参考了火车和轮船的设计，而外部空气极其稀薄。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。这个看似不起眼的设计，