而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，而且比窗框厚实得多。窗户圆形没有尖锐的圆角因和角 ，窗子越小，不样都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰 。四角是圆角因和尖锐的直角 。让门越压越紧。不样而不是飞机像落地窗那样宽敞 。结构重量也更轻 。窗户而是圆角因和带着圆润的弧度 。 圆角的不样设计正是为了解决应力集中。 上世纪50年代 ，飞机外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务 ，圆角因和 所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，会发现它并非标准的方形，舱门同样是圆弧过渡的 ，这些看似简单的细节 ，迟早会撕裂 。飞机舷窗的圆角，如果你要撕开一张纸 ，就很难找到撕开的起点。飞机增压时，这就是应力集中现象。需要承受的压强差就越低，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，当机舱加压时   ，舱门会向外推挤 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。但如果边缘是圆弧形  ，仔细看 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，打个比方 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，调查人员最终在残骸中发现 ，当时的舷窗大多是方形，喷气式客机刚刚兴起，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。如果你仔细看过飞机舷窗  ， 除了形状，不会在某一点上堆积 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，原来 ，涉及一个关键概念 ：应力集中 。